当前位置:主页 > 行业知识 >

汽车传动系统各部分的功能和作用

发布时间:19-11-05 阅读:969

汽车技巧成长越来越迅速,大年夜家对汽车内部布局和部件配件等产品的机能要求也越来越高。传动系统是汽车底盘电子中一种很紧张的部分,它是全部汽车全部动力的滥觞,关系着是否可以有效地运行和启动。

汽车传动系统是汽车发念头与驱动轮之间的所有动力通报装配的总称,它最基础的感化便是进行动力之间的传送,也便是说汽车发念头在发动的时刻孕育发生的动力,必要颠末传动系统来转化成驱动汽车车轮运动的动力,从而可以使汽车得到运动速率。汽车传动系统布局主要由下面几个部分组成:离合器,变速器,分动器,万向传动装配(此中包括万向节以及传动轴)以及驱动桥(它主要包括主减速器和差速器两个部分)。

假如说发念头是汽车的心脏,那么汽车传动系统便是汽车的神经,发念头是汽车动力的滥觞,认真通报动力让汽车发挥行驶功能的装配便是汽车传动系统,传动系统中包孕了认真动力连接的装配、改变气力大年夜小的变速机构、降服车轮之间转速不合的差速器,和联络各个机构的传动轴,有了这四个主要的装配之后就能够把发念头的动力传送到轮子上了。

一、动力连接装配

离合器是汽车传动系中直接与发念头相联系的部件,其感化是:使发念头的动力与传动装配平稳地接合或暂时分离,靠得住通报发念头扭矩,以便于驾驶员进行汽车的起步、泊车、换挡等操作。

离合器这组机构被装配在发念头与手动变速箱之间,认真将发念头的动力传送得手动变速箱。如图所示,飞轮机构与发念头的输出轴固定在一路。在飞轮的外壳之中,以一圆盘状的弹簧连接压板,其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。

当离合器踏板开释时,飞轮内的压板使用弹簧的气力,牢牢压住摩擦板,使两者之间处于没有滑动的连动征象,杀青连接的目的,而发念头的动力便可以经由过程这一机构,通报至变速箱,完成动力通报的事情。

而当踩下踏板时,机构将向弹簧加压,使得弹簧的外围翘起,压皮便与摩擦板离开。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动,即便发念头持续运转,动力并不会通报至变速箱及车轮,此时,驾驶者便可以进行换档以及泊车等动作,而不会使得发念头熄火。

二、变速机构

汽车在起步加速时须要对照大年夜的驱动力,此时车辆的速率低,而发念头却必须以较高的转速来输出较大年夜的动力。

当速率徐徐加快之后,汽车所须要的行驶动力也徐徐低落,这时刻发念头只要以低落转速来削减动力的输出,即可供给汽车足够的动力。汽车的速率在由低到高的历程中,发念头的转速却是由高变到低,要若何办理抵触征象呢?于是通称为“变速箱”的这种可以改变发念头与车轮之间换转差异的装配为此而生。

变速箱为因操作上的不合而有“手动变速箱”与“自动变速箱”二种系统,这二种变速箱的事情要领也不相同。近年情因为破费者的需求以及技巧的进步,汽车厂开拓称为“手自一体变速箱”的可以手动操作的自动变速箱;此外汽车厂也为高机能的车辆开拓出称为“顺序式半自动变速箱”的带有自动操作功能的手动变速箱。今朝的F1赛车周全应用“顺序式半自动变速箱”,是以应用此类型手动变速箱的车辆均标榜采纳来自F1的科技。

1. 手动变速机构:一样平常称为“手动变速箱”,以手动操作的要领进行换档。

在手动变速系统里面含有离合器、手动变速箱二个主要部份。

离合器:是用来将发念头的动力传到变速箱的机构,使用磨擦片的磨擦来通报动力。一样平常车型所应用的离合器只有二片磨擦片,而赛车和载重车辆则运器具有更磨擦片的离合器。离和器还有干式与湿式二种,湿式离合器今朝险些不再被应用于汽车上面。

手动变速箱:以手动要领操作变速箱去做变换档位的动作,使手动变速箱内的输入轴和输出轴上的齿轮啮合。多组不合齿数的齿轮搭配啮合之后,便可孕育发生多种减速的比率。今朝的手动变速箱均是应用同步齿轮的啮合机构,使换档的操作加倍的简略单纯,换档的平顺性也更好。

2. 自动变速机构:一样平常称为“自动变速箱”,使用油压的感化去改变档位。

为了使汽车的操作变得简单,并让不擅于操作手动变速箱的驾驶者也能够轻松的驾驶汽车,于是制造一种能够自动变换档位的变速箱就成为一件紧张的事情,是以汽车工程师在1940年开拓出天下首具的自动变速箱。从此今后驾驶汽车在起步、竣事以及在加减速的行驶历程中,驾驶者就不必要再做换档的动作。

今世的自动变速系统里面含有液体扭力转换器、自动变速箱、电子节制系统三个主要部份。在电子节制系统里面加入手动换档的节制法度榜样,就成了具有手动操作功能的“手自一体变速箱”。

液体扭力转换器:在主动叶轮与被动叶轮之间,使用液压油作为传送动力的介质。将动力自输入轴传送到对向的输出轴,经过输出轴再将动力传送到自动变速箱。

因为液压油在主动叶轮与被动叶轮之间流动时会耗损部份的动力。为了削减动力的丧掉,在主动与被动叶轮之间加入一组不动叶轮使能量的传送效率增添;以及在液体扭力转换器内加入一组离合器,并在适当的行驶状态下使用离合器将主动与被动叶轮定,让主动与被动叶轮之间不再有转速的差异,进而前进动力的传送效率。

自动变速箱:以行星齿轮组构成换档机构,使用油压推动多组的摩擦片,去节制行星齿轮组的动作,以改更改力在齿轮组的传送路径,因而孕育发生多种不合的减速比率。

电子节制系统:早期的机器式自动变速箱的换档节制因此油压的压力变更去抉择何时做换档的动作,纵然颠末多年的钻研及改善,机器式自动变速箱的换档机能仍旧不尽人意。于是电子式自动变速箱便因应而出了。为了使换档的机会加倍的正确,以及得到加倍平顺的换档质量,各汽车制造厂均投入大年夜量的资本,针对自动变速箱的电子节制系统做钻研。

三、差速器

在办理了车辆动力通报的问题之后,汽车工程师又碰着了别的的一个问题——转弯。当车辆在转向时,左、右二边的轮子会孕育发生不合的转速,是以左、右二边的传动轴也会有不合的转速,于是使用差速器来办理左、右二边转速不合的问题。

转弯,除了必须要有转向系统的帮助之外,还必需在传动系统长进行调剂。缘故原由在于,当车辆过弯时,位于内侧的轮子所走的路径较短,位于外侧的轮子所走的路径较长。在同样的光阴内颠末这样的路径,阁下两侧的车轮势必面对着转速不合的问题。假如没有一个特殊的机构来处置惩罚,将造成车辆在转弯时发生转不以前的困境;即便用力地转了以前,也会有着车轮严重磨损的问题。此时,差速器便被导入汽车的传动系统之中。

由图中可看出,差速器是由许多齿轮组所构成。当直行时,阁下车轮的转速相同,其内齿轮组并未发生感化,犹如阁下车轮以同一轮轴运转。当车辆进入弯道时,阁下车轮的转速差异,便由中心齿轮组的迁移转变来接受,使其可以顺利地过弯。

四、汽车传动轴

由发念头输出的动力,颠末变速系统的转换之后,传送至驱动轮,方能够对车辆孕育发生驱动力。而认真将动力传送至驱动轮的机构,就是传动轴。而依据不合的传动系统设置设置设备摆设摆设,还可以分为传动轴与轮轴等两种。

传动轴

在前置发念头后轮驱动(FR)或是前置发念头四轮驱动车型之中,因为后轮需担任驱动的事情,是以必须将动力传动到后轴的差速器,以进而将动力传输至后轮。这只穿过全部车体下方的长连杆,就是传动轴。而在前置发念头前轮驱动车型(FF)、后置发念头后轮驱动车型(RR)、中置发念头后轮驱动车型(MR),这三种传动要领的汽车上则没有装设传动轴,变速箱与差速器的动力输出后,便直接连接轮轴。

轮轴

将动力从差速器传送到轮子的轴。轮轴亦称为“半轴”或“驱动轴”。在一样平常前置先驱的车辆上,传动系统的设置设置设备摆设摆设便如图所示,发念头、变速箱及差速器是连接在一路的,直接连接轮轴后,将动力直接通报至阁下车轮,以驱动车体。



上一篇:浙江省试行农业投入化肥定额制 浙江农田
下一篇:调控、融资、销售三重压力 房企启动“全力回款